SpaceX计划在同一天做两件事：发布史上最大规模IPO的招股说明书，以及发射世界上最大的火箭。这个时间安排要么是天才级的营销策划，要么是一场豪赌。
据路透社报道，SpaceX计划本周三同步推进这两件事。星舰将进行第十二次试飞，而估值高达1.75万亿美元的IPO招股书也将在同日发布。全球投资者将一边翻阅财务数据，一边盯着得克萨斯上空那枚121米高的火箭。
如果星舰表现完美，这将是有史以来最壮观的IPO路演。如果它再次爆炸，那画面就不太好看了。
愿景越大，赌注越高
马斯克过去一直享有"允许失败"的特权。SpaceX的企业文化把爆炸当作学习机会，"快速迭代，快速失败"的理念帮助猎鹰9号从早期连续失败走向了全球最可靠商业火箭的地位。市场和公众对此买账，因为每次失败后确实能看到明显进步。
但IPO改变了游戏规则。一旦进入公开市场，SpaceX就不再只需要对马斯克和一小群私人投资者负责，而是要面对华尔街分析师、机构投资者和监管机构的持续审视。爆炸在工程文化中可以是勋章，在股票市场上只会是灾难。
更关键的是，马斯克已经把几乎所有鸡蛋都放进了星舰这一个篮子里。他将AI公司xAI并入SpaceX后，公布了在轨道上部署一百万个AI数据中心的计划，并将月球基地建设提上了日程。这些愿景全部依赖星舰的成功，因为只有这种级别的超重型火箭才能提供所需的运载能力。
SpaceX也承担着NASA阿尔忒弥斯4号任务中的登月器合同，计划在2028年初将宇航员送上月球表面。这将是自1972年阿波罗17号以来人类首次登月。
承诺与现实之间的差距
彭博社的分析指出了一个不容忽视的事实：星舰目前的实际表现与马斯克的承诺之间存在显著差距。
迄今为止，星舰原型机仅携带过35吨有效载荷发射，这只比猎鹰9号的运载能力略高一点。作为对比，NASA的太空发射系统在最近的阿尔忒弥斯2号任务中展示了95吨的运载能力。星舰的设计目标是单次运载超过100吨，但从35吨到100吨之间的路还很长。
完全可重复使用性是另一个悬而未决的关键问题。星舰的经济模型建立在火箭可以像飞机一样反复使用的前提上，历史上从未有火箭真正做到这一点。马斯克去年8月表示对星舰今年实现完全可重复使用持"谨慎乐观"态度，但目前还没有任何星舰上面级被成功回收过。
登月任务还面临一个独特的技术挑战：在轨燃料补给。星舰要飞到月球，可能需要十几次单独的燃料补给飞行。战略与国际研究中心高级研究员、前NASA首席经济学家亚历克斯·麦克唐纳对彭博社指出，如果这些补给飞行的累积成本过高，星舰"最终可能并非一个理想的登月方案"。
周三见分晓
本周三的试飞计划包括将上面级送入亚轨道、部署20颗模拟卫星并最终溅落在印度洋，同时经过改进的超重型助推器将降落在墨西哥湾。每一个环节都将被投资者当作SpaceX技术成熟度的指标来解读。
马斯克选择在发射日同步发布IPO招股书，显然是对星舰表现有相当信心。但这种信心本身也是一种风险敞口。成功了，叙事完美闭合；失败了，负面冲击将被成倍放大。
对于一家估值1.75万亿美元的公司来说，这不是工程师的试错游戏，而是一场没有安全网的高空走钢丝。全世界都会在周三看着那枚火箭升空，同时盘算着自己的钱该不该跟上去。
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